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值得注意的是，截至2018年12月31日，公司控股股东、原实际控制人阙文彬因债权债务纠纷，其所持有的本公司全部股份（占公司总股本42.57%），已先后被多家法院冻结或轮候冻结。根据已经披露的信息，阙文彬质押恒康医疗的股份所形成的债务本金合计约50亿元，这还不包括阙文彬质押另外一家公司西部资源的股权所形成的债务。而且西部资源的控制权转让事项也在3月20日终止，目前尚无新进展，阙文彬该如何解决巨额债务危机仍然没有答案。

但考虑到波音有大量积压订单和2000多亿美元的市值，阿布拉菲亚认为，以波音之体量，这些成本都不会造成重大冲击。现在他更担心的是，政治和公众舆论带来的负面影响。天道轮回，1916年诞生的波音正经历又一次劫难，它还可以化险为夷吗？（记者李皙寅、实习生孙玥对此文亦有贡献）

“造车新势力肯定是要奔着上市去的，本来就是资本游戏。进入造车新势力的资本都有变现的要求，不上市退不出来。”6月28日，资深汽车行业证券分析师曹鹤对21世纪经济报道记者表示。从发展上来看，造车新势力想要进入正常轨道，通过经营来实现盈利还需要很长的一段时间。在这种情况下，只有上市，才能符合投资人的诉求。

对于连续亏损标的，多氟多收购溢价高达305倍。多氟多日前披露了最新的财报，今年前三季度，公司营业收入29.49亿元，同比增长10.44%，实现净利润9763.93万元，同比减少42.06%，扣非后净利润5022.91万元，同比减少60.37%。业绩仍在快速下滑。

从历史来看，众泰汽车2017年“精准达标”背后的操作手法可谓疑点重重。2017年第四季报显示，公司营业收入92.09亿元，占全年销售额的44.26%，净利润6.56亿元，占全年净利润的57.7%。对此，深交所给公司发了问询函，但公司的解释是：“汽车销售具有季节性，第二季度为淡季，销量较低，从第三季度9月开始销量开始逐步增加，销售收入上升，第四季为全年销售的旺季，销量最高……公司于下半年推出了两款新车型T700、T300……”汽车销售是有季节性，但众泰汽车T700车型已于2017年5月31日在浙江经济重地金华正式上市，而并不是公司解释的2017年下半年，且公司第二、三季度的销售收入分别为52.51亿元和58.08亿元，第四季度的销售收入跃升到92.09亿元，几乎翻番，所以此解释有些牵强。同时，按照公司的说法，第四季是汽车销售的旺季，但根据同行业数据，这一情况应该也会持续到2018年第一季度，而公司2018年的销售收入一下从92.09亿元跌落到54.45亿元。销售数据如此大起大落，难免有为了冲高2017年度的利润，从而提前确认收入的嫌疑。

系统的缺陷已经是波音为737MAX8埋下的隐患。印尼国家交通安全委员会针对印尼狮航空难发布的初步调查报告中提到，失事客机起飞后不久，迎角探测器出现故障，接收到错误信息后失速预警振杆器而启动，而此时机翼并没有失去升力。（2019年3月13日，美国一架抵达华盛顿的波音737MAX8飞机。图/视觉中国）