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与去年10月19日首届北京民营企业百强发布相比。2019北京民营企业百强调研与发布工作又有了一些创新。按照市委、市政府印发的《推动高质量发展实施方案》精神要求，榜单设计上保持去年“1+3”榜单（民营企业百强、科技创新百强、文化产业百强、社会责任百强），进一步强化首善标准，更加突出了高质量发展导向。指标体系设计上进一步优化完善，在原有上市、获奖等加分项的基础上，增加了人均生产总值、全员劳动生产率、大专以上学历人口占比、技术合同交易额、利用外资额、境外直接投资、引进海外高层次人才七方面的加分项，强化“百强而非百大”的入围理念。增加重大生态破坏事项、重大环境污染事项、重大生产安全事故事项、重大食品药品安全事故、重大失信事件、重大非法金融事件、重大群体性事件七方面一票否决项，强化首善标准，更加突出高质量发展。

“相较于视觉技术，语音技术目前确实商业落地的场景有限。”一位科大讯飞员工告诉界面新闻记者。从千亿市值到四百亿市值，科大讯飞的市值跌落过程可以看作投资者对AI从狂热追捧到逐步冷静的一个缩影。对这家公司来说，“平台+赛道”模式未来能否获得成功还有很长的路要走，至少眼下面临着技术突破、市场竞争等方方面面的考验。

研发费用是衡量一家公司产品是否具有技术含量的一大指标。根据天圣制药2017年度报告，2016年、2017年，该公司投入研发费用分别为3511.84万元、3385.79万元，占营收比例仅为1.68%、1.50%。上述机构董事长认为，这样的研发投入比例不高。

据统计，在自主品牌乘用车中能够盈利的，除了长城、吉利、广汽、上汽等少数品牌外，大部分都处于亏损之中。而在大集团之中，合资公司则几乎全都是集团内部的“现金奶牛”。对于严重依赖合资“输血”的中方来说，股比限制的放开撕开了固有的政策“保护膜”。如果一些拥有合资的中国车企不积极调整，势必会被抛弃和淘汰。钟师则认为，从长期来看，股比限制政策的放开会加速行业分化，这种分化将促使中国汽车市场进行一次新的淘汰，一些优秀的自主品牌将会脱颖而出，再次改变市场格局。

与通信服务普及相辅相成的，是“提速降费”工作的深入开展。工信部数据显示，与五年前相比，网络提速方面，中国固定和移动宽带平均下载速率提升了6倍多；网络降费方面，固定网络和手机上网流量资费水平降幅均超过了90%，目前中国用户月均使用移动流量达到7.2GB，为全球平均水平的1.2倍。

来源：半岛晨报责任编辑：张玉近日，第一款国产宽体大飞机CR929可谓是闹出了不小的动静：先是在CR929选用的发动机上，由于“爆炸门”处于被动地位的英国罗尔斯-罗伊斯公司提出要和中国合资建设发动机厂，以参加CR929项目；其次，中俄商飞公司又召开了新的联合概念定义阶段启动会，开始和“潜在供应商”开展CR929项目机身及尾翼联合概念的定义工作。