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刚刚获取新一轮融资的鲜生活创始人肖欣对第一财经记者表示，大量创业公司供应链做不好的核心原因，在于前端需求的匮乏——采货量不多，量不大、不稳定，这在客观条件上就不支持后端供货的顺利发展。其次，肖欣称，供应链系统是一个良性循环、逐渐建立的过程，要先有能力建立与之匹配的供应链架构，再进行具体资源匹配，在良性循环中逐渐升级。但手机涉及组建、定制、生产，以及供应商之间生产组装的配合等方面，属于供应链领域较为复杂的行业。

一家香港银信外汇交易员透露，这吸引一批国际投资机构很快落实行动。6月27日，盘中人民币一度收复6.1、6.0整数关口，主要原因是人民币兑美元下方出现不少大额买盘，引领人民币一度触底反弹。与此同时，市场传闻这可能是中国央行通过中资银行买入人民币汇率，确保当天人民币汇率守住6.6整数关口。

通卡公司遭遇身份定位难题陈超华将通卡公司遇到的困境总结为四点，分别是：主流业务逐渐萎缩；业务的可拓展空间已到瓶颈；收益逐年减少，运营成本却逐年增加；服务内容没有根本性或者革命性的转变。通卡公司正寻求“破局”之道，但首先面对的就是定位难题。“下半场出行支付运营单位的定位是什么？我们是发卡支付企业吗？我们是流量型企业吗？”陈超华提出上述疑问。谢振东也表示，通卡公司为谁而生、为谁而活是企业的哲学命题。

但与此同时，配套基础设施建设成本居高不下、国内相关技术相对落后等问题，都导致燃料电池车的商业化瓶颈难以突破。在以纯电动技术为主流新能源路线的当下中国市场，性能优势凸显的燃料电池也会跻身主流么？成本高昂燃料电池汽车在性能、体积等方面具备优势，但要想实现商业化依然面临很大挑战。一方面，当前燃料电池汽车以氢能为主要驱动力，制氢、备氢等成本较高；另一方面加氢站等基础设施建设成本高昂，短期内也难以大规模展开。此外，中国加氢站建设运营管理办法以及相关法规等还未有明确的规定流程，也增加了行业发展的不确定性。

中华人民共和国财政部。中新社发 康亚风 摄 图片来源：CNSPHOTO财政部公布的《关于进一步明确国有金融企业增资扩股股权管理有关问题的通知》（下称《通知》）要求，中央及地方财政部门按照统一政策、分级管理的原则，依职责对国有金融企业增资行为进行监督管理。

中国社科院金融政策研究中心主任何海峰表示，支持民企既不能“一刀切”，也不能搞“一阵风”式运动，要标本兼治、协同发力、多管齐下，帮助商业银行和金融机构降低成本，实现资金商业可持续，促使商业银行和金融机构有积极性给小微企业贷款。武雯认为，长期来看，民企想要得到长足、健康发展：一方面需为其创造公平公正营商环境和有效退出机制；另一方面，也需加强民企征信体系建立，使民企信息能进一步公开透明化，缓解银行与民企间信息不对称问题。银行自身也需进一步做深在民企领域的数字化运用，才能更好服务实体经济。