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实际上，以汽车后市场为例，该领域痛点十分明显。根据《2018中国CVC行业发展报告》报告介绍，一方面，统一条码的缺失，长期制约着汽配市场及其供应链的规模化和信息化。虽然中国汽配产品属于标准化产品，但是缺乏统一的条码化，难以根据需求数字化定位到配件产品。另一方面，汽车后市场供需两端呈现多样化特点，导致汽配市场海量SKU，增加了配件信息与供应链匹配的难度。具体而言，在需求端方面，中国市场的车型多达700多种，是美国市场车型的2.5倍，而即使是在同一品牌下，不同车型、车系、生产时间、配置的车辆，其配件需求也有很大差异。而在供给端上，由于原厂件、OEM件、品牌件等多种来源配件厂商共存，因此使得配件来源也十分多样化。

近期，经公司与各方投资者进一步沟通、商定，就新乐视智家本次增资方案达成新进展。截止目前，已确定的投资方（已签署增资协议）及增资金额为：乐视网以现有债权作价投入人民币3亿元；天津嘉睿汇鑫企业管理有限公司（以下简称“天津嘉睿”）以现金增资人民币3亿元；江苏设计谷科技有限公司（以下简称“设计谷”）以现有债权中的人民币2.40亿元进行增资。

现代企业在类似问题上的灵活处理主要源于，现阶段绝大多数人工智能产品都不是硬件设备拥有者的个人财产，而是企业提供给用户的一项服务。所以他们才有可能在人工智能产品中做手脚，获取用户的信息，或是选择拒绝提供“如何藏尸体”之类的服务。关于软件（人工智能）是产品还是服务，所有权在厂商还是在用户的争议，显然仍将持续。这方面的争议甚至可以让我们联想到游戏市场——多次出现强制更新的电子版游戏是否损害了玩家权益？譬如光荣“修复了中国区玩家可以玩到官方中文版的Bug”之后，越来越多玩家开始怀念光盘、卡带作为媒介的单机游戏时代，或是支持GOG之类的非数字加密版本的游戏。

近段时间产业互联网热度渐起，但相比于C端互联网市场的繁荣，国内传统产业的互联网改造尚不深入，很多领域还属于数字化“荒地”，正有一批产业中的“拓荒者”悄然崛起，车云数科就是其中之一。“传统汽摩领域信息化程度很低，特别是汽车后市场的配件（非标件）领域。我们有些数字工具箱做出来后，发现市场上根本没有同类产品。”胡正浩对《华夏时报》记者说。

这种对于人工智能导致失业与贫富差距进一步失衡的担忧也出现在许多科技巨头身上，埃隆·马斯克和马克·扎克伯格就都曾经公开呼吁，应该建立全民基本收入制度，以面对人工智能可能导致的失业潮。忠于用户还是忠于法律？“You are being watched．”

另外，在此次交易中，中国传动及其下属子公司拥有的26处房产尚未取得房屋产权证书，该类未办证房屋面积合计44万平方米，占中国高速传动拥有的房产总面积的53.08%，此外还存在部分土地未办理国有土地使用权证书的情形，未办证土地面积合计99.9万平方米，占中国高速传动拥有的土地总面积的48.75%。