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你提供车，我押点钱，缴纳押金本不是问题，这样的信用关系小孩子也能理解。从资源共享角度看，一辆车能对应更多人，不仅不是坏事反而就是初衷，因为这意味着资源的高效利用；但从金融角度看，一辆车对应更多押金，意味着杠杆率升高，风险会加大。单车不贵、押金挺高，企业就有冲动为获取更多押金大量投放车辆。所以，回过头看，共享单车押金模式，或许一开始就值得打问号。尤其是在盈利模式不明朗的情形下，押金的诱惑就更大了。若押金能原封不动当然没问题，但潮水退去后大家已经看到：裸泳者不少。口口声声说“没用过一分钱押金”的，撒谎了。挪用，成了潜规则；不挪用，成了例外。

对于“商业因素”的低得票率，现场连线的嘉宾罗伯特表示一点都不意外，因为没有美国公司能够替代华为，所以也谈不上特朗普出于“保护主义”而抵制华为。他还忍不住为美国民众雪亮的眼睛点赞，“观众和我们想的一样聪明”。被问及 “华为设备是否有风险”，罗伯特更是直言“美国设备也存在风险”，并举例称当年美国政府安装在微软Windows系统中的后门导致了Wannacry病毒的爆发。

“要大力提升企业的自主创新能力。”国务院国资委主任肖亚庆在此次论坛发表主旨演讲谈到要狠抓“三个一批”时强调，国有企业必须勇担创新重任，走在行业技术发展前列，要下大气力尽快培育一批能够支撑国家重大战略需求、引领未来科技变革方向、参与国际竞争合作的创新力量，而为此则要加快建立健全创新体制机制。

正是因为押金背后隐藏风险，当一些共享单车平台推出全国免押时，我们举双手赞成。行业内的专家也认同，当互联网信用分与智能化管理开始筛选与约束用户，押金不是必选项。但确实有不少企业还在收取押金，普通用户难以透视企业具体经营，企业自律又沦为一句空话，怎么办？只能寄希望于法律、制度与监管。今年两会，交通部门的负责人说，已经制定了初步的针对押金和预付金的监管办法。但或许是因为随后“免押”大有推广之势，这一监管办法并没有落地，对押金的紧箍一直没有建立。

在2018年半年报中， 视觉中国表达了同样的意思。尽管其公告称与全球240余家品牌机构建立了内容合作，多年来建立了和全球知名图片机构（除Getty外，还有中新社、南方日报、法新社、BBC、路透社等）的独家代理关系，但视觉中国强调称，正是通过对Corbis和500px的收购，及增强与版权素材领域全球第一位的Getty的战略合作，提升了对全球优质独家“版权视觉内容”的控制及持续生产能力。

支线客机如果研发成功后生产出来了却没有客户，那只是白白浪费了宝贵的研发资金，这还是在项目能成功的前提下。而如今HAL却以“没有任何客户”这样的理由劝NAL放弃国产涡桨客机的研制。倘若NAL答应了，放弃进度还算可以的涡桨客机项目转而投入到前途未卜的支线客机项目，很有可能一无所获并且白白浪费大量的研究经费