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更重要的一点，补贴是为了提高单均收入，让平时认为出车不划算的司机，感受到单均收入值得买他们的时间了。补贴是必要的，因为不能完全指望司机用爱发电，在体验很差甚至可能有风险的时候，还坚持出车。当然，专职、兼职司机的都能获得补贴，专职司机的努把力多拉两单，兼职司机大幅度增加弹性供给。

对于我国企业去杠杆工作的推进，新时代证券首席经济学家潘向东此前在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，去杠杆要把握节奏，一方面货币政策应保持稳定，避免过度宽松或过度收紧，从而加剧经济风险；另一方面要通过改革去杠杆，比如，扩大金融业对内对外开放，加快国有企业改革，大力发展直接融资，以及完善财税制度等。

机遇和挑战就不多说，我们面临国际上的机遇还是有的，挑战上一定要关注全球化的发展，尤其是和美国之间的问题。另外对于中低油价，我们要重新认识油价，油价在短期能不再可能上升到100美元以上，所以接下来可能会在中油价徘徊，我们前几年预测还是比较准的。今年油价开始上来，但是还是不乐观。所以我们对所有的石化产品、竞争力判断都是按中油价来的。

标志性事件是2006年，交强险制度的实施，以及“见费出单”制度，再度刺激车险保费大涨。从财产险保费增长曲线不难发现，几乎每一次保费增速的提高都是外部政策刺激的结果，但刺激作用持续时间较短。这个期间财险保费增长曲线斜率向上。2010年成为关键节点，财险保费增速达到20年间的最高点。

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其次，中小公司之所以感觉车险经营难，核心问题是：第一跟大公司学同质化。第二成本管控不足。因为跟大公司比，成本是中小公司天生的弱势，再不做好成本管控就是弱势叠加。同时今年要关注市场存在的两个机会，升级换代与市场下沉。2019年是汽车升级换代的高峰期，2020年很多旧车到了报废周期，新车保费是一个巨大的市场，哪家公司能抓住这个机会，就能实现发展。