汤姆先生的桃红色世界

对经销商来说，躺着赚钱的日子已经结束，面对汽车库存系数连续超标，经销商承受的经营压力陡增。所以今年也出现了不少汽车经销商退网事件。车企“减负”经销商挑品牌根据徐长明的预计，今年第四季度，国内车市仍将处于下滑状态。如何渡过难关已是当下汽车业内都在探讨的话题。

截至目前，申通快递的中转中心布局仍未完成，资料显示，截至2019年上半年，申通快递的中转中心的自营率仅达到了88.24%；从中转中心布局上来看，申通快递的中转中心主要集中在中东部地区，西北与东北中转中心分布较少。值得注意的是，随着大城市电商需求的饱和，各大电商平台开始布局三、四线城市，抢占下沉市场。以韵达为代表的快递企业，也跟随电商下沉的脚步，抢占快递服务下沉市场。申通快递董秘办在回复《投资者服务》的调研时，也表示公司将有步骤的布局下沉市场。这意味着在申通快递现有的中转中心布局下，申通快递仍需要扩大或新增西北与东北的中转中心，以满足电商下沉市场爆发所带来的快递下沉服务的增长。

而从经销商的角度来看，如何增强客户体验、降本增效也是重要功课。庞大汽贸集团股份有限公司副总裁刘宏伟坦言：“车企要多生产车、多开发新品牌，经销商多拿品牌多建店的时代已经一去不复返了。现在经销商要精细化运营，要做减法。庞大的标准很简单，第一要看产品本身；第二要看车企老板的人品；第三还要看缘分，因为现在汽车品牌很多。”

在欧洲航空业处在变化的关口，很多中小型航空公司被并购或是停业，因此芬航这样中等规模的航空公司未来将如何调整也是一个现实的问题，Mikko Turtiainen表示公司目前的战略包括几大支柱，比如向数字化转型，提升客户体验，同时也要保持业务能够持续增长。

可以这么说，汽车产品在终端销售的好不好，直接决定铁将军股份的生死。铁将军股份把业务重心逐渐向前装市场倾斜，后装业务收入进一步削弱。2015年至2017年，其收入分别为5.65亿元、5亿元和3.98亿元，占总营收的比例从2015年66.25%降至2017年的41.98%。不过，从毛利贡献率来看，后装业务依然扛起了企业的半壁河山。

来源：“湖州日报社掌上湖州”微信公众号责任编辑：张义凌美国商务部16日发布声明说，由于中兴通讯公司违反与美国政府去年达成的和解协议，将对该公司执行为期7年的出口禁令。这意味着7年内美国企业不能向中兴提供产品。中国商务部新闻发言人随后表示：中方一贯要求中国企业在海外经营过程中，遵守东道国的法律政策，合法合规开展经营。