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不过，从投资轮次上看，区块链行业整体还处于初级阶段，融资轮次以天使轮居多。综合多方观点可知，当下，区块链发展尚处于早期阶段，距离成熟应用还有一定距离。但是，这并未能阻止企业的高调入场。例如，8月22日，国网电商宣布成立国网区块链科技（北京）有限公司，12月19日，国家电网区块链公司组织召开了第一届能源区块链生态大会，重磅发布国家电网区块链技术应用十大场景和央企电商联盟链，积极探索推进区块链技术在能源电力行业的应用落地。

北京一家大型公募指数基金经理表示，同类型指数基金规模分化严重，一是因为良好的发行时机和首发优势，容易让一些指数成为龙头；二是部分场内ETF交易方式丰富，交易量活跃，又有场内交易和套利机制，更容易获得资金的认可；三是指数基金跟踪误差小，有优秀跟踪标的指数能力的产品也在基金销售中具有优势。“规模大、流动性好、交易量大的场内基金，更容易吸引机构和大户等大资金的青睐，资金的进出也不会产生很大的冲击成本，会对场内基金管理形成规模和流动性的良好循环。”

二是金融安全风险会更加突出，新技术本身的复杂性和技术之间的依赖性集成度更高，导致在平台安全、应用安全、系统运维等方面面临更大的挑战。并且随着大数据、云计算等技术的深入应用，大量数据集中存储和云端管理越来越普遍。数据一旦丢失或者被盗用，造成的损失难以估量。区块链数据的共享也有可能引发敏感数据的泄露，甚至危害国家金融安全。

2.3民企融资贵的问题更加严峻以民企进行发债融资为例，通过统计2012年以来国企和民企AA+与AA评级发债主体的一级市场平均发行利率（季度），我们发现民企与国企之间的融资成本利差进入2018年以来逐渐拉大。2018Q3民企信用债（AA+与AA评级发债主体发行的债券）的平均发行利率比国企高近99BP，处于历史高位。

市场表现也可圈可点。2018年，南京金龙新能源客车销量以0.94万辆位列宇通和比亚迪之后，排名第三。而黄宏生对开沃集团的小目标，是到2025年收入突破1200亿，实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆。而南京金龙只是黄宏生向汽车行业转型的第一步，在发展新能源客车及商用车的同时，黄宏生的新能源乘用车事业也在逐步推进。

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