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此外，巡游出租车在各个省份的安全性也值得引起重视，全部刑事案件中，超过10起（含）的省份主要是山东、内蒙古、辽宁、吉林、湖北、黑龙江、河南、河北这8个省份。案例数量最多三个省份为辽宁24起，河北18起，吉林16起，占比分别为13.1%、9.8%、8.7%。以吉林省为例，16起案件中强奸案件高达5起，占全国强奸案件的38.5%。

声誉风险考验合规能力对于为何将“声誉风险管理能力”指标加入券商分类评价之中，上述方案明确表示，证券公司面对负面舆情处置不当导致的声誉风险事件频发，反映出行业在声誉风险管理和应急机制等方面存在短板。因此，有必要对证券公司声誉风险管理能力进行评价并纳入分类评价体系，充分发挥分类评价的引导作用，督促证券基金经营机构加强声誉风险管理能力建设，提升全面风险管理能力。

徐康明认为，面对进驻式检查指出的一系列应急管理问题，对企业来说，下一步应该做的就是尽快配齐应急管理人员，落实好驾驶员准入机制。“风险是不可控的，在对人的服务中，安全成本不应是企业精打细算的内容。”追问3准入门槛高是否拖慢合规化？记者注意到，全国已出台的网约车管理办法中，对网约车驾驶员和车辆的准入都提出了一定要求，在汽车轴距、排量等方面都提出了高于城市巡游出租车平均标准要求，简言之就是要比大多数巡游出租“高端”，还有城市对司机的户籍、学历也进行了一定限制。

根据裁判文书信息梳理，对上述198名被告（即司机）分析得出，被告文化程度普遍不高，最高为大专，占比仅为4%；文化程度为初中的司机人数最多，占比达46.5%；甚至有23名被告文化程度仅为小学。此外，这些被告（即司机）年龄最大的为（2017）吉0721刑初302号案件的被告，1955年11月2日生，案发时62岁；年龄最小的为（2017）豫0581刑初154号案件的被告，1996年7月6日生，案发时仅20岁。平均年龄为36岁，分布集中在20-49岁之间，占比74.7%，其中年龄段在20-29岁的被告占比24.2%，30-39岁的被告占比27.8%，40-49岁的被告占比22.7%。由此分析得出，巡游出租车刑事案件多发生于中青年司机。

对此，一位来自合资车企的负责人表示，从短期来看，氢燃料汽车的主要风口将在商用车层面，从应用场景和基础设施建设来看，氢燃料电池技术在乘用车领域难以突破，所以对于合资车企而言，非乘用车市场肯定是其重点开拓的区域。对于氢燃料汽车未来在中国市场的发展趋势，第三方检测机构美国UL汽车业务发展总监王昊博表示，氢燃料是优点与缺点均非常明显的功能方式，但可以预见的是，未来氢燃料能量密度高的优点将会愈加明显，而最大劣势之一的成本问题将逐步解决，进而与电动汽车形成产业内的互补关系。

新科技设备的崛起正值智能手机需求逐渐饱和之际。IMF数据显示，去年全球智能手机销量接近15亿部，贡献了全球贸易增长的约1/6。但是，随着越来越多的人拥有智能手机，其市场需求已经达到顶峰。对此，亚洲的芯片厂商和手机代工厂商已经感受到阵痛。例如，和硕联合(Pegatron)工厂利用率显著降低，运营利润率下滑近一半。去年，和硕联合和富士康净利润均出现下滑。