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后面我还想给大家播放一段视频，视频当中有很多残疾人，正常情况下他们是很难找到工作的，但因为互联网科技，他们也能够很好地胜任各种工作岗位。这一切让我意识到，当今时代如果一个企业想要获得成功，能够取得成功的方式可以说是不计其数，或者说要想干点什么坏事，可供选择的渠道也是不计其数。但我认为，数字科技和互联网是为人类的福祉所创造的。当年信用卡是为富人所创造的，但今天使用信用卡的越来越少了，移动支付科技最初就是为穷人所创造的。信用卡的发展经历了这么多年，用户数量其实比较有限，而在中国，支付宝每天都在为三亿用户提供服务，每天都在使用移动支付。

招股书披露，合众e贷计划通过此次IPO，实现“产品多元化”经营战略，持续强化品牌与创新建设，为更多的投资者和借款人提供一站式投融资解决方案。截至2018年12月31日，合众e贷累计投资额突破88.5亿元人民币，贷款余额为8.9亿元。在千家P2P平台中，合众e贷属于中小型P2P平台。

此前在接受《中国企业家》等媒体采访时，零跑汽车董事长朱江明曾谈起新造车公司的盈利问题，“汽车行业周期非常长，一款产品研发往往需要3到4年，一个车企肯定要研发多款车”，“要真正实现盈亏平衡，车企（从开始创立）没有五六年是不太可能的”。沈晖透露，威马如今的重点是关注如何在业务上“开源节流”，“开源”是怎么把交付量做上去，“节流”则是怎么提升企业的运营效率。

“对于交易平台，并不只是信息方面的交流，而是需要支付运输等全过程，这也是在过去15年阿里巴巴所做的工作。”张勇表示，现在对于阿里巴巴来说，要帮助这些商家进行数字化运作，我们每3-5年会重新定义平台经济，帮助我们的客户进行转型升级。张勇表示，阿里巴巴并不是平台的所有者，是平台的运营者，是很重要的参与者，仍需要和各方一起建立平台体系，不断提升效率更好的促进交易，这让大家觉得这是个好平台。

时间窗口还有多久3月18日，一篇文章引发轩然大波。这篇文章名为《为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年》，由基石资本董事长张维撰写。他以造车新势力“烧钱”有待提高、补贴退潮后加剧行业洗牌、特斯拉大举进攻、机会仍在传统厂商等几个方面拆解，得出了自己的判断——“对于造车新势力来说，我们预计今年活下来的就只有个位数甚至更少，大部分企业将会破产关门。当然另一个结局是被大的整车企业收购，或者让急于脱虚入实、却不明就里的宝能这样的房地产商接盘”。

我认为科创板的指标设计是非常合理和精确到位的。一定是把中国最优秀的科技型企业扶持上市，把未来中国像BAT这样的企业，在国内上市，让中国社会和股民享受到高科技企业资本上市过程中的福利，最后造福所有股民。所以，科创板的推出恰逢其时，而且是为社会、国家以及政府、科技型企业量体裁衣、量身定制的资本市场板块。