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《报告》指出，目前我国已经形成了以商业银行、持牌消费金融公司、互联网金融平台为主体的多层次的消费金融服务体系。这三类参与者分层、互补发展，将消费金融服务覆盖至不同人群。其中，互联网金融平台以其技术、场景能力触达长尾人群，满足大众高频、小额的普惠金融需求，是中国消费金融领域最大的创新。

第三，指引第十一条弱化了清算组组长的准入条件，强化由网贷机构的实际控制人或主要高管担任清算组组长，进一步压实网贷机构实际控制人及或高管职责。第四，进一步细化适用简易程序退出的网贷平台标准，明确了鼓励以简易程序操作的网贷平台范围，便于网贷平台判定自身适用的清退程序，加快退出方案启动及执行。

据威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌此前透露，在该制造商的首批订单中，有33%来自北京，其次是广东和上海——因此，这场24小时前原本应该在上海进行的采访被移到了北京。在此后的交谈中，沈晖的语速很快，但他的急切似乎很容易被理解。首先，威马汽车正在经历其创业历史上的最重要的时间节点。用沈晖的话来说，这将是威马首次与消费者进行“真正意义上的接触”。

换言之，将来每家公司甚至每个人都是一个软件——收集数据、做出决策、应用于场景。新一代的软件生态，注定是一场没有硝烟的战争。乔布斯回归，为iOS十年磨一剑。同样，中国自主软件生态的搭建也绝不可能一蹴而就，面对的是巨大的不确定性，庞大的研发开支，艰苦的漫漫长征。

“其实老基金更赚钱！”凯石财富的统计也与王骅的观点不谋而合。郭志斌向记者表示，“对目前市场上的股混基金进行了统计，将2001-2006年区间发行的基金称之为老基金，我们发现，老基金虽然数量不多，仅有189只（多类份额分开考虑），但是基金的规模却是比较大的，平均规模为25.62亿元，而2017年的平均管理费为0.3亿元，双项指标都是名列第一的。目前的百亿巨基很多也是比较老的基金，如华夏回报、博时主题行业、兴全趋势投资；此外，易方达消费、东方红睿丰因为2017年业绩出色迅速做大规模；而易方达新丝路、汇添富医疗服务则是因为发行时间在2015年牛市时候的高点，所以基金的规模较大。”

据新京报记者从比亚迪方面了解，比亚迪在动力电池方面已经具备自身的一定优势。目前，比亚迪在电动车方面已经实现平台化开发，其“e平台”实现了对电动车的五大核心零部件的开发和集成，其中尤其强调对于高性能动力电池的开发及安全化的应用研究。为了寻求更大化的发展空间，比亚迪动力电池部门也正计划从集团拆分成为独立公司。比亚迪董事长王传福曾表示，计划在2022年将比亚迪旗下的电池业务剥离上市，以期在全球汽车行业转型之际实现较快发展。