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“商业航天是近年来在航天领域中一个热门的话题，发展的势头势不可挡。从经济规模来说，2018年全球的航天经济收入将达到4000亿美元，而来自商业航天的收入将达到3300亿美元。”中国航天基金会理事长吴志坚说。中国的商业航天发展呈现出百舸争流、千帆竞发的态势。仅一年左右时间，中国从事商业航天产业并具有一定规模的企业，从去年的30多家增加到目前的百余家，商业航天已成为中国航天的重要组成部分。

去香港“血拼”一趟，光价差就足以覆盖来回机票甚至旅游期间的吃喝玩乐开销。随着业绩增加，莎莎国际股价持续走高。2009年年初到2013年底5年间，莎莎股价涨幅超过10倍，到2013年底，莎莎国际总市值已经超过200亿港币。但是，2014年之后，情况逆转。人民币对美元（港币）贬值，而对其他货币尤其日元则走强，这让内地游客赴香港消费越来越不划算。情况变成了到日韩“血拼”一趟，差价足以覆盖来回机票，还能吃喝玩乐。

监管担忧从未消退“互金企业的跌幅超过了我们此前预期，特别是趣店。其实从我的角度看趣店是一个不错的公司，覆盖国内广泛的非信用卡人群，用户数的增长一直高于行业平均水平，获客能力和平均成本具有明显的优势。公司的技术能力相对较高，为业务合规提供可行性，行业内的大量小公司难以做到这样的技术条件。从行业发展来看，技术能力弱的公司将逐步被淘汰，市场份额将集中到优势企业。公司风控体系较为完善，且有蚂蚁金服的芝麻信用作为风控体系的重要数据来源。我们认为当前趣店的市值严重低估，预计合理估值为24-28美元。”华南一家私募人士表示。

实际上我们看到B2B这个行业，不像2C，2C是海量数据平台，在整个2B行业里面讲精准数据，我们通过很强的落地活动，像我们的峰会，行业的展会，以及产业领域的服务，让我们精准地抓到了在整个B2B生意里面买家的数据和卖家的数据。比如说在家电行业，通过十多年展会平台抓取了30万的买家数据。

国内的造车新势力，是2014年才开始如雨后春笋般涌现的。之所以是2014年，是与国内的新能源乘用车补贴政策密切相关。所以和特斯拉出生就直面市场不同，国内造车新势力携带着依靠补贴的基因。再加上起步滞后于特斯拉，国内新势力的造血能力、自建产能都要差得多。以在美国上市的蔚来汽车（NYSE：NIO）为例，其最新的3Q18财报显示， 3Q18净亏损超过28亿元，环比2Q18亏损扩大了56%，出货量国内第一的蔚来尚且不具备自我造血能力，其他企业的处境可想而知。

四季度基金持股规模前10只个股整体市值占比为19.2%，低于10年以来的均值20.2%，前20只个股整体市值占比为28.7%，低于10年以来的均值30.4%。基金重仓股中中国平安（601318，股吧）、贵州茅台（600519，股吧）和保利地产（600048，股吧）市值占比位列前三。