
龙灏表示,保险、社保、各类证券投资基金和资管产品再次被鼓励参与市场,这将对成股市形成长期利好,并且能立即见效,特别是前期部分机构资金入市与“国家队”进场的同步也说明在政策面的支持下,A股市场底正在进一步形成。从技术方面来看,A股市场底的形成需要时间来换取更大的反弹空间。近期A股市场进入反弹期已经成为必然,而在3~6个月后,A股市场在反复筑底之后或将进入反转。
同日,香港民航处也表示在考虑香港航空的最新营运能力后,决定暂时不就香港航空持有的“航空运输企业经营许可证”采取进一步行动,有关许可证维持有效。此前在12月2日,空运牌照局决定根据有关规定,将空运牌照局过去一段时间以来要求香港航空达到的财政水平,附加为香港航空牌照的条件之一。根据空运牌照局附加的两项新条件,香港航空必须于限期内或之前确保能够注入空运牌照局订定的资金,或提供令空运牌照局满意的其他方案,同时,提升并保持其现金及视同库存现金至空运牌照局订定的合理水平。若香港航空未能于限期内或之前根据空运牌照局的要求改善财政状况,空运牌照局将根据《空运(航空服务牌照)规例》第15E条,撤销或暂时撤销香港航空牌照。
当创投的大环境变得比预期更差,机构出手会更加谨慎。在创投环境火热的年代,“博概率”可能是一个有效的策略,但在当下“保值资产”可能会更符合投资心理。前者往往会在可以接受的范围内“广撒网”,以博取投中极少超高回报项目的几率,同时所投公司即使是“赛道第五名”,也有可能获得新融资。后者往往会更关注项目本身的质量,并愿意为优质的头部公司付出更高的溢价,以控制风险。但因为基金的募资也在经历“马太效应”,头部知名基金获得了更多资金支持,则依然有可能保持“博概率”的能力。
李稻葵表示,具体来看,第一个思路是从过去特别强调供给侧结构性改革逐步转向既抓供给侧结构性改革,又抓长期需求的培育。这几年,通过供给侧结构性改革,许多行业面貌已经大大改观,特别是钢铁、水泥、煤炭等行业做得非常成功。现在的主要问题是长期需求并没有挖掘出来,14亿人口中有10亿人口还没有进入中等收入水平,很多人还没有坐过飞机和高铁。现在主要任务是培育国内的大市场,把潜在的需求释放出来,让越来越多还没有进入到中等收入人群的人口能够进入城市生活,获得培训机会,进入到现代化生活轨道中,包括那些已经进城但是没有户口的外来居民。
交易虽寡淡,加久期策略悄然出现,AA城投债交易却呈现出两个特点:1)交易占比触底回升至23%左右。4月中旬以来,AA城投债交易再次活跃主要与卖盘增加有关。事实上,一级市场发行票面过低时,极易引发调整,对应主体二级存量券收益率会被联动上行,持有人浮盈将减少。所以,“落袋为安”的投资者开始增加,这与3月下旬的逻辑较为相似。2)与之前不同的是,被止盈的AA城投债期限偏长。对比交易期限来看,AA城投债二级交易几乎稳定在2.8年左右,但“五一假期”之前,该券种交易期限骤然拉升至3.3年,紧接在AAA品种拉久期之后,颇有填“期限利差”洼地的意味。并且,从信用利差角度来看,中等期限品种同样表现不俗。不过,资管新规约束下,长端信用债配置力度大不如前,3年期左右信用债恐怕是现阶段机构能够增持的剩余期限“天花板”。
自去年以来,富达利泰投资管理(上海)有限公司成为首家在中国证券投资基金业协会登记的外资私募证券投资基金管理人后,截至今年7月29日,已有富达、瑞银、富敦等15家外资机构获得私募证券投资基金管理人资格,外资金融机构正在加快布局中国市场。中国国际经济交流中心经济研究部副研究员刘向东昨日在接受《证券日报》记者采访时表示,此时允许外资私募进入中国市场,一方面可以吸引外资为我国创新发展提供助力,另一方面当前中国资本市场处于低位区间,现在进入市场,未来回报将比较可观。