涩涩密月

这也意味着，评估邮轮的财务回报时，投入产出、人力成本等因素至关重要。趋势丨运营水平等需全面提升除设计建造的硬实力外，邮轮产业的软实力也逐步得到重视，这主要体现在两个方面：人才培养和运营水平。邮轮人才主要分为上游、中游与下游：上游是设计制造；中游是邮轮公司的运营；下游则是码头服务，又可分为管理类、专业技术类、技能服务类等服务。

一位业内人士指出，“别人贪婪我恐惧，别人恐惧我贪婪”，无论是基本面/合规性/现金储备等方面，趣店都处于周期性的低点，能否成为“时间的朋友”，或许值得花时间去等待。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

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目前百奥泰处于药物研发阶段，产品未上市销售，并未产生收入，报告期内公司确认的收入主要为偶发性的技术转让收入。2016年、2017年的营业收入为276.37万元、200.89万元，2018年、2019年一季度未有营业收入。该公司也一直处于亏损状态。2016年度、2017年度、2018年度以及2019年1-3月其产生亏损净额分别为13，658.41万元、23，550.95万元、55，311.12万元及53，164.96万元，累计亏损14.57亿元。截至今年3月末，公司未分配利润为-45，856.04万元。

目前，基于邮轮母港建设，我国已形成了三大邮轮圈：以上海为中心的长三角邮轮圈、以天津为中心的环渤海邮轮圈、以广州为中心的南海邮轮圈。业内人士普遍认为，我国邮轮产业正处于动态调整期，并将在下阶段迈入高质量发展期。我国邮轮发展10年来，出境人数由1万多人发展到239万人，年均增长40%~50%。

邮轮经济风口将至。更多国内本土公司将参与到邮轮设计、建造、运营等环节中；而这也将极大地助推该领域人才、教育、文化和配套设施的发展。背景丨邮轮迈入全产业链发展期今年以来，我国邮轮领域的大动作频现。就在9月初，国内首艘自主建造的极地探险邮轮在招商工业位于江苏海门的基地交付。这意味着，我国从此具备了自主建造邮轮的技术能力，造船业最后一块“黄金高地”被攻克。